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我的愛車Dahon Speed P8～小黑炭
之前從原本的八速換了飛輪之後變成九速
現在正式提升成為SP18原因就是因為加裝了這個Speed Drive
Speed Drive是一種採用內變速機制改變大盤齒數的裝置
倍數是原本的齒數乘上1.65倍
所以像我裝的這個是36T的大盤變速之後就會變成接近60T
除了36T的之外也有34T以及38T可以選購
當然38T就需要有相當的腳力不然應該很多檔位根本踩不動
所以別看他小小一盤但變速之後可是挺凶猛的
或許絕大部分的朋友看不懂什麼36T、60T、一下這個盤一下那個齒
一般登山車前面的變速大概都有三盤大概分別是44-32-22齒(Tooth)
在配合後方八速或者九速的飛輪這樣就有24-27段的變速
但由於前後齒比以及鏈條角度的問題實際上真正能用的段數會再少個四段左右
不過這是題外話我也不知道怎麼會扯到這
好吧～那回到我為啥想裝這個
因為我只有一台車
他是折疊的方便我跟朋友出遊
不管是開車、騎機車、、搭捷運、火車、高鐵、客運都算很方便
這麼方便的東西當然有他的缺點
因為原本車子的設定是屬於休閒類型不太適合爬坡
這台SP8踩踏那邊的大盤是52T
後面只有八段的變速想要爬坡需要點腳力
為了能增加爬坡的能力
許多人會直接去加裝小齒數的大盤
另一個選擇就是加裝這種Speed Drive
36T的大盤相較於原本52T的盤的確是輕很多
不過還是比不上登山車的22T
都是文字可能有點眼花撩亂
引用網路上一種計算單車齒輪比的小程式利用數據來說明一下
齒比越大踩踏越費力但是跑得較快 齒比越小踩踏越省力但是跑得較慢
原本52T的大盤 以及九速的飛輪11-34T計算出來的數據為
92 78 67 59 50 44 39 33 29
而裝了36T的Speed Drive之後數據為
64 54 46 41 35 30 27 23 20（36T）
105 89 77 68 58 50 44 38 34（60T）
而登山車計算出來的結果如下
101 85 74 65 55 48 42(X) 37(X) 32(X)（44T）
73(X) 62 53 47 40 35 31 26 23(X)（32T）
50(X) 42(X) 37(X) 32 27 24 21 18 16 （22T）
後面括弧的XX是因為前後變速鏈條角度限制的關係比較不建議使用的檔位
（前大盤後大盤、前小盤後小盤這些比較不建議使用）
從以上數據來看
裝了Speed Drive之後因為多了九個檔位
高速的齒比跟爬坡用的齒比都變多了
但也看的出來爬坡性還是比不上登山車
這些都只是從數學的角度來看
而從週三親自的試驗之後（測試地點：劍南路、中社路）
自己的心得是
原本已經習慣了重踩爬坡
換了Speed Drive雖然可以踩輕一點但又不夠輕
反而要增加踩踏的迴轉數感覺腳還比較累
但的確裝備了Speed Drive之後的確可以騎的更快爬坡更省力
完整度以及齒比的範圍也更廣
有興趣的朋友可以參考參考
[Dahon Sp8]SP18變身記-台版Speed Drive -Kevin寫的
Speed Drive 官方網站
Gear Inch 計算齒比
新手相談室-淺談變速
之前從原本的八速換了飛輪之後變成九速
現在正式提升成為SP18原因就是因為加裝了這個Speed Drive
Speed Drive是一種採用內變速機制改變大盤齒數的裝置
倍數是原本的齒數乘上1.65倍
所以像我裝的這個是36T的大盤變速之後就會變成接近60T
除了36T的之外也有34T以及38T可以選購
當然38T就需要有相當的腳力不然應該很多檔位根本踩不動
所以別看他小小一盤但變速之後可是挺凶猛的
或許絕大部分的朋友看不懂什麼36T、60T、一下這個盤一下那個齒
一般登山車前面的變速大概都有三盤大概分別是44-32-22齒(Tooth)
在配合後方八速或者九速的飛輪這樣就有24-27段的變速
但由於前後齒比以及鏈條角度的問題實際上真正能用的段數會再少個四段左右
不過這是題外話我也不知道怎麼會扯到這
好吧～那回到我為啥想裝這個
因為我只有一台車
他是折疊的方便我跟朋友出遊
不管是開車、騎機車、、搭捷運、火車、高鐵、客運都算很方便
這麼方便的東西當然有他的缺點
因為原本車子的設定是屬於休閒類型不太適合爬坡
這台SP8踩踏那邊的大盤是52T
後面只有八段的變速想要爬坡需要點腳力
為了能增加爬坡的能力
許多人會直接去加裝小齒數的大盤
另一個選擇就是加裝這種Speed Drive
36T的大盤相較於原本52T的盤的確是輕很多
不過還是比不上登山車的22T
都是文字可能有點眼花撩亂
引用網路上一種計算單車齒輪比的小程式利用數據來說明一下
齒比越大踩踏越費力但是跑得較快 齒比越小踩踏越省力但是跑得較慢
原本52T的大盤 以及九速的飛輪11-34T計算出來的數據為
92 78 67 59 50 44 39 33 29
而裝了36T的Speed Drive之後數據為
64 54 46 41 35 30 27 23 20（36T）
105 89 77 68 58 50 44 38 34（60T）
而登山車計算出來的結果如下
101 85 74 65 55 48 42(X) 37(X) 32(X)（44T）
73(X) 62 53 47 40 35 31 26 23(X)（32T）
50(X) 42(X) 37(X) 32 27 24 21 18 16 （22T）
後面括弧的XX是因為前後變速鏈條角度限制的關係比較不建議使用的檔位
（前大盤後大盤、前小盤後小盤這些比較不建議使用）
從以上數據來看
裝了Speed Drive之後因為多了九個檔位
高速的齒比跟爬坡用的齒比都變多了
但也看的出來爬坡性還是比不上登山車
這些都只是從數學的角度來看
而從週三親自的試驗之後（測試地點：劍南路、中社路）
自己的心得是
原本已經習慣了重踩爬坡
換了Speed Drive雖然可以踩輕一點但又不夠輕
反而要增加踩踏的迴轉數感覺腳還比較累
但的確裝備了Speed Drive之後的確可以騎的更快爬坡更省力
完整度以及齒比的範圍也更廣
有興趣的朋友可以參考參考
[Dahon Sp8]SP18變身記-台版Speed Drive -Kevin寫的
Speed Drive 官方網站
Gear Inch 計算齒比
新手相談室-淺談變速
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