史考特的東扯西扯

環島～
開車太快‧走路太慢
踩上卡打掐的踏板
就這樣一步步的前進吧～


你，環台了嗎？




附上朋友～自然捲 奇哥的創作『環島短歌行』 為這次的環島加持吧

{###_han1018/224/1922408947.mp3_###}

騎乘時間：5：09
騎乘距離：62.9km
平均速度：12.2km/H
平均心跳：133
心跳In Zone（120-157）：3：28：53
消耗卡路里：3485 kcal
 
路程
紅樹林捷運站-->登輝大道-->右轉北新路一段-->101甲-->巴拉卡公路-->二子坪停車場-->助航站-->
二子坪停車場-- > 中山樓 --> 菁山小鎮 --> 平等里 -->至善路 -->劍南路 -->大直橋 -->復興北路回家

＝＝＝＝＝＝12/17更新＝＝＝＝＝＝＝

(幸福山港車友小Kevin提供）



Google Map




這段巴拉卡（百拉卡）公路
在北部的單車界也是頗具盛名
從101線道與101甲線的路口當起點
到大屯山的二子坪停車場總長10公里
從海拔246公尺爬升到834公尺
平均坡度5.88％

這樣子形容我想大多數的朋友都沒有概念
其實就是從登輝大道往三芝的方向走

到了101號線道右轉（北新路）
大約六七公里之後會來到101甲線
也就是路口有個警局的地方
這邊就是巴拉卡公路的起點

從這邊開始往上騎就會到二子坪停車場了
我週六12/15去騎這段路大約花了一個半小時
慢慢騎、累了就休息喝水、沒事停下來拍拍照
這段路雖然也是可以上陽明山的路線之一不過車子算少
所以蠻適合騎腳踏車的

如果要問說這段路難不難？
其實騎完之後覺得坡度還好
因為中社都比它抖
不過因為距離比較長所以稍微增添了點難度
但是沿途風景很優

天氣好的時候可以遠眺淡水的美景
整段路也幾乎都有樹蔭不會太熱
反正累了就可以停下來休息
遇到太抖的坡就下車牽車
只要有路走就沒有爬不上的坡
只是看你想不想爬罷了
所以不算是苦行路線啦

到了二子坪之後心想就已經上來了
不上助航站回家一定會很遺憾吧
問了一下服務中心裡頭的伯伯有多遠
他跟我說大約一公里多
嗯嗯～不遠啊   那就上吧

沒想到這一公里多的路程從海拔844公尺爬升到1046公尺
爬升高度202m 平均的坡度11.88％幾乎是剛剛巴拉卡的兩倍
好多髮夾彎、好大的濃霧、好冷的天氣、好漫長的1.7km
中途有停下休息？～中途有下車牽車？～
這都一定要的啦
哈哈



在山頂上超冷不敢多做停留
拍了幾張照片後趕緊下山
不過山上有隻拉不拉多
不知道是不是被人惡意遺棄
他好乖也好可愛
可惜身上沒什麼東西可以給他吃


下山回到二子坪停車場買了罐八寶粥
熱熱的吃超幸福的感覺
不知道是不是天氣冷店裡面的小姐都笑不出來
超酷～

因為山上的大霧不散趕緊離開
從二子坪離開下滑到陽金與陽投公路口的7-11買杯熱巧克力
整件風衣都濕了～超冷

稍做休息之後來到中山樓
在這猶豫了一下子～該走哪條路回去呢？
仰德大道車超多也超快～危險
走文大後方下山至北投～離家遠
走平等里回故宮～離家近車又少
就這個吧

過了中山樓問路口的義交前面的新園街是否可通往平等里
方向正確開始前行
過了橋走沒兩步嚇到了好長的坡而且還有點抖耶

再次下滑停下來問路邊的婆婆這條路遠不遠
她也說不遠
沒想到我又錯了
（她跟剛剛二子坪服務站的老先生不知道是不是夫妻）

這段路有點長有點抖
看其他車友從對向下滑速度飛快很爽
時速六七公里開始龜速前進
這段路騎的好累終於上到菁山路口

不過回程走這段真的有點失算
沿途也是上上下下
不是輕鬆下山的路
反正一樣沿途走走停停、休息兼拍照
一樣也是走完來到明德樂園

沿著至善路下滑
不知道是不是腦袋燒壞在中社路口
居然有要不要也上個中社的念頭
不過後來想想上中社還得原路返回C/P值不高
打消上中社的念頭但走劍南路回大直

第一次白天來走劍南路平常都是夜騎
這邊白天的風景還不賴耶
可以遠眺故宮
健行爬山的人也不少

一步步慢慢騎途中被一台哈ㄏ  因為要完成  需要點體力跟耐力公路車超過
跟著他騎發現他掛大盤上山耶～厲害
在單槓場稍做休息之後下滑
發現剛剛那位De Rosa車友因閃避一台飛快的飆車族而摔車
幸好有戴安全帽跟手套卡鞋也脫卡了
不過雙腳跟臉上還是有擦傷、輪胎也爆胎無法換（因為沒內胎）
完全幫不上忙的我說了幾句鼓勵的話先行下山
心想好在我有在單槓場逗留一下有看到那台該死的飆車族

就這樣一整天的單車獨行之旅就在大直的鹹酥雞、豆花中劃下句點


沿途的照片稍晚再來貼
就各位請密切鎖定囉


其他照片請至此～巴拉卡公路之旅

上週日跟Mobile 01幸福山港的車友們一起出遊
本次挑戰的路線是要去汐止、石碇的山區
沒騎過的新鮮路段當然有機會一定要去體驗一下囉




先給大家看一下本次的路線圖（感謝幸福山港車友：勇伯提供）


ㄟ～不是汐止、石碇的山區嗎
怎麼路線劃到『陽明山國家公園』勒


本次的高度落差圖（感謝幸福山港車友：勇伯提供）



高度圖～
怎麼這樣凹凹凸凸



改天再來跟大家解釋分享一下

＝＝＝＝＝＝＝＝12/14更新＝＝＝＝＝＝＝＝

沒想到這一個改天就過了一個禮拜
上週末兩天的假日都沒有騎車
不過到山上看了車友騎陽金3P Never Stop的活動
每個人都好強希望以後也有機會可以參加

所以這週平常日也找了時間跟朋友去爬爬坡
當然一樣還是中社跟劍南兩條
話題扯遠～
（奇怪耶～你現在不是不寫網誌，不然就是一寫就東扯西扯）


回到上上週12/2跟山港的朋友去騎汐碇
那邊真的是不錯的單車路線
雖然從河濱公園到新台五路這一段車多不是挺好走
不過一轉進汐碇路之後彷彿另一個世界
路上車子很少
大家陸續前進開始征服這個小山頭
過程中有車友爆胎也有鏈條斷掉的狀況
不過都不影響大家的興致
一路上大家有說有笑（罵說～怎麼都是爬坡；苦笑～怎麼還沒到）
此段就是高度落差圖的第一個山峰

不過辛苦還是有點收穫的
經過了一段時間的努力之後大家都爬到了汐碇路的頂端～鹿窟事件紀念碑
知道這是什麼事件嗎？沒關係別自責
不知道不代表你不愛台灣
因為我想很多人都不知道
但這就是騎車的樂趣（轉的有點硬）
到了一個陌生的景點回家利用Google大神查一下～鹿窟事件紀念碑
除了騎車欣賞風景之外還可以增加點歷史常識跟人文素養
真是一舉數得

感謝車友～賴董的拍攝


在紀念碑處稍做休息之後還有車友熱心提供的香蕉
之後大家下滑至106線道
隨後再轉往石碇老街
經過車友的推薦大家在這吃豆花喝豆漿補充蛋白質
而旁邊有一間賣素食的小攤位也很不賴喔

就在此時大家開始討論著加碼行程
車友恕恕說著～想要從汐止上風櫃
因為只有那條他還沒走過
其他可上風櫃的路線都已經嘗試過了
詢問了大家的意願之後
幾乎所有人都參加了
對於沒上過風櫃的我
有機會有人帶路當然就跟囉

沒想到這是另一個苦難的開始
從石碇下了山繞來繞去
接著走到了個男生 生男的路
不是啦～是南深路跟深南路

第一次走這段
之前常聽車友說要來騎這段練習
這段真的很好練
有很長的坡有很陡的坡
你會一樣一路上『有說有笑』
不過說真的
這邊某些路段的風景真的不錯喔
雖然有鼎鼎大名的山豬窟掩埋場不過不會臭啦

下了南深路之後我們回到了南港中研院附近
在此處解決了中餐
繼續轉往汐止走汐萬路上五指山
這段就是大家看到高度落差圖的最後一個山峰

沒想到這段加碼的行程是本次旅程中
說笑聲最大的一段
這段路大約十多公里但要爬升至少五百公尺

其實現在回想起來也不知道自己怎麼上去的
就是一直踩一直踩
踩不動就下來休息喘口氣、喝口水活動一下雙腳
要不然就牽個車（沒想到牽車的時速都快要比騎車還快）
就這樣不知道過了多久反正結論就是爬上了五指山
真是熱鬧的山頭
這段的風景更是怡人很多路段都可以鳥瞰台北盆地
應該是個看夜景的好地方
不過晚上別騎單車來啊
哈哈～

在五指山的三叉路口休息吃點心之後
轉往風櫃嘴終於來到這單車界的聖殿
第一次上風櫃走的是汐萬路
有點長有點遠
不過因為跟一群人一起騎也比較會有強迫自己前進的動力
也可以藉此機會多觀察別人是怎麼騎車、怎麼配速、如何換檔
這些都是自己騎車所無法獲得的經驗

(一同上風櫃的車友）


(現在很流行的扛車照）

我相信不是每個人都是勇腳
很多坡很多地方我也沒想到我會上的去
但人多有人多的好處
多點人互相鼓勵相互激勵
我不是勇腳很多地方也都是慢慢騎慢慢牽上去的
別一下子就說自己這不行、那不要的
那會錯失很多地方的美景


跟大家分享囉

很好～好樣的
上一篇Day 1是10月28日出刊的
沒想到Day 2拖到今天
而且是因為又開始陸續收到關切的留言以及詢問的電話
相信除了直接跟我反應的朋友之外
一定還有更多更多的不知名的朋友想看到後續的文章
哈哈～當然這也一樣都是我自己幻想的

不過剛整理了Day 2的照片之後發現
其實沒拍到什麼耶
照片一樣不精彩腦袋一樣空空的不知道該寫啥

那就從day 1的最後一張來說吧
話說第一天晚上我們從城市光廊要離開
在路旁的公車站牌看到了這個燈箱


之所以會停下來拍
是因為上次在誠品武昌店的化妝專櫃裡看到
就留下蠻深的印象FIR的主唱
也因為這張海報害我沒跟上大家的腳步差點在高雄迷路
好在我不是路痴

第一天睡飽飽之後隔天早上吃完飯店的早餐
開始第二天的行程
我們從飯店一路來到了高雄著名的購物中心『夢時代』


這裡真的很大
不過跟絕大部分的百貨公司一樣
對於單車並沒有特別的規劃及服務
在此稍做休息之後

我們回到飯店拿了行李來到了高雄美術館
廣大的休閒空間草皮、綠蔭
以及周遭的高檔住宅
這裡真的是不錯的居住環境


相較於此台北真的就很擠
感覺沒什麼空間有點壓迫
哈哈～


這兩天騎單車在高雄旅遊
真的是一件蠻新鮮的事
用腳踏車以及雙腳
代替了傳統的交通工具
減少了CO2的排放
我們一行人也對地球有了微薄的貢獻
不過這兩天吃吃喝喝下來
對自己的身體卻多了負擔
因為變胖啦
哈哈

希望下次還有機會再來高雄騎車


另外推薦Kevin寫的完整網誌[時尚移動]高鐵+小折高雄無碳旅行


 

我的愛車Dahon Speed P8～小黑炭
之前從原本的八速換了飛輪之後變成九速
現在正式提升成為SP18原因就是因為加裝了這個Speed Drive

Speed Drive是一種採用內變速機制改變大盤齒數的裝置
倍數是原本的齒數乘上1.65倍
所以像我裝的這個是36T的大盤變速之後就會變成接近60T
除了36T的之外也有34T以及38T可以選購
當然38T就需要有相當的腳力不然應該很多檔位根本踩不動
所以別看他小小一盤但變速之後可是挺凶猛的

或許絕大部分的朋友看不懂什麼36T、60T、一下這個盤一下那個齒
一般登山車前面的變速大概都有三盤大概分別是44-32-22齒(Tooth)
在配合後方八速或者九速的飛輪這樣就有24-27段的變速
但由於前後齒比以及鏈條角度的問題實際上真正能用的段數會再少個四段左右
不過這是題外話我也不知道怎麼會扯到這

好吧～那回到我為啥想裝這個
因為我只有一台車
他是折疊的方便我跟朋友出遊
不管是開車、騎機車、、搭捷運、火車、高鐵、客運都算很方便
這麼方便的東西當然有他的缺點
因為原本車子的設定是屬於休閒類型不太適合爬坡
這台SP8踩踏那邊的大盤是52T
後面只有八段的變速想要爬坡需要點腳力
為了能增加爬坡的能力
許多人會直接去加裝小齒數的大盤
另一個選擇就是加裝這種Speed Drive
36T的大盤相較於原本52T的盤的確是輕很多
不過還是比不上登山車的22T

都是文字可能有點眼花撩亂
引用網路上一種計算單車齒輪比的小程式利用數據來說明一下
齒比越大踩踏越費力但是跑得較快  齒比越小踩踏越省力但是跑得較慢

原本52T的大盤 以及九速的飛輪11-34T計算出來的數據為
92  78  67  59  50  44  39  33  29
而裝了36T的Speed Drive之後數據為
 64  54  46  41  35  30  27  23  20（36T）
105  89  77  68  58  50  44  38  34（60T）

而登山車計算出來的結果如下
101         85         74         65      55      48      42(X)    37(X)    32(X)（44T）
 73(X)     62         53         47      40      35      31         26         23(X)（32T）
 50(X)     42(X)    37(X)    32      27      24      21         18         16     （22T）

後面括弧的XX是因為前後變速鏈條角度限制的關係比較不建議使用的檔位
（前大盤後大盤、前小盤後小盤這些比較不建議使用）

從以上數據來看
裝了Speed Drive之後因為多了九個檔位
高速的齒比跟爬坡用的齒比都變多了
但也看的出來爬坡性還是比不上登山車

這些都只是從數學的角度來看
而從週三親自的試驗之後（測試地點：劍南路、中社路）
自己的心得是
原本已經習慣了重踩爬坡
換了Speed Drive雖然可以踩輕一點但又不夠輕
反而要增加踩踏的迴轉數感覺腳還比較累

但的確裝備了Speed Drive之後的確可以騎的更快爬坡更省力
完整度以及齒比的範圍也更廣
有興趣的朋友可以參考參考



[Dahon Sp8]SP18變身記-台版Speed Drive -Kevin寫的

Speed Drive 官方網站

Gear Inch  計算齒比

新手相談室-淺談變速





 

話說前兩天發表的自製芒果胎許多朋友看到之後有著兩極化的意見
有些人覺得好酷原來可以這樣搞（這樣～惡搞）
也有些人覺得這樣會降低輪胎安全性怎麼能這樣搞（這樣～惡搞）
所以兩者的結論都是『怎麼可以這樣～惡搞』

而本來就想要換輪胎的我
又因為天秤座的天性喜歡猶豫不決
在馬牌GP輪胎以及SCHWALBE芒果胎兩者間一直無法抉擇
也正好前陣子都在下雨讓我有多幾天時間可以想
就在上週五天氣轉好趕緊把車牽去京華城的城市綠洲報到

至於為啥要換輪胎
因為原本的SCHWABLE Big Apple輪胎是寬約兩吋的輪胎
寬胎的好處是輪胎接觸面積大不易打滑、胎壓不會太高輪胎較軟可抵消路面的震動
可是缺點也是因為接觸面積大摩擦力高相對騎乘會比較吃力
而之前騎過CCC的KHS T3之後其配備1.35吋的光頭胎騎起來真的很輕快 都會小跑KHS T3
所以就有想要換輪胎的念頭
囉裡囉唆又說了一堆
其實只是想說我換輪胎是考慮很久也想很多不是亂花錢啦～哈哈

去城市綠洲換輪胎沒有帶相機沒有照片
不過最近綠洲進了一批紅色的Birdy蠻多車友去牽車
因此週五那天在綠洲從九點去用到快11點才用好
京華城都打烊了  ㄏㄏ
不過綠洲服務很好也不會因為這台不是他們賣的車服務上就有差異喔

說了這麼多還沒看到輪胎
這款SCHWALBE STELVIO是特別為Dahon製作的輪胎上印有Special DAHON Edition



台灣達鋐公司網站上的資料寫
Dahon Special Edition Schwalbe Stelvio, Mango/Black, 28-406, foldable Kevlar bead, DualCompound Silica casing, RaceGuard anti-puncture protection, 120 psi
所以是特別出芒果黃也因此有芒果胎的暱稱



而因為原本的SP8小黑炭整台歐俗俗雖然黑的發亮
但始終吸引不了眾人的目光
騎在路上可能被誤認為路邊偷牽來然後噴上黑漆當掩飾
因此就用這款芒果胎替小黑炭增添
換上芒果胎之後的小黑炭
果真是容光煥發每個看過的朋友都說讚
這款輪胎敗的有價值




而騎乘的感覺
從原本2吋、壓力70 psi的大蘋果換成1.125吋、壓力可達120 psi的芒果胎
路感整個反應在雙手上
不管是路面的接縫還是小石頭震動的感覺很直接
但騎乘的速度感大大提升目前測試約可達45km/hr左右



另外要說明的就是原本內胎尺寸比較大無法裝在1.125吋的芒果胎內所以必須更換內胎
法式氣嘴的尺寸比較合但要小心氣嘴與輪框因為尺寸不合而產生的摩擦
記得要將與輪框螺絲鎖緊或者在氣嘴處墊一塊舊的內胎皮以防摩擦
而又因為芒果胎屬於高壓胎原本輪框內的襯帶也是需要一併更換


另外跟大家分享Kevin寫的德國馬牌City Contact輪胎







 

距離上次去爬中社大概是一個月前了
這中間都沒有機會再去
不過至善路附近的山路倒是收集了不少條
目前除了傳說中的風櫃還沒去過之外
至善、劍南、中社、碧溪這幾條都體驗過了

跟上次爬中社比起來
這次上去感覺沒這麼辛苦了
可能這次直接上去中社沒有先爬其他山路有關

另外最大的區別就是這次飛輪換成了九速的
最大盤的齒輪從32T變成34T
可以讓爬坡在稍微輕鬆一點
不過這次反而用到的機會不多
絕大部分的路段大概是使用第7～8這幾個齒盤
比較平的路段用小盤一點的用同樣的踩踏速度雖然重一點但是速度會快一點
而遇到爬坡換成齒輪比較大一點的可以踩稍微輕一點

除了飛輪的差別之外
另外也就是新換的芒果胎
相較於之前原廠的大蘋果兩吋的寬胎
芒果胎的纖細（1 1/8吋）外加高壓
對於爬坡幫助也不小

不過這兩次上中社都沒有計時
這次在中社頂遇到超強的女車友順便詢問了一下
她最快的速度是騎公路車15分鐘攻頂
真的很厲害

下次有機會也來計時一下

『芒果胎』～～～
有騎單車尤其是騎折疊車的朋友相信大家一定對這個名稱不陌生
這款輪胎這陣子造成不小的騷動
因為之前缺貨缺得很嚴重
網路上的價格不斷飆漲大約都漲到三成
而最近城市綠洲終於進了一批芒果胎
也讓很多車友瘋狂的搶購

在先前芒果胎缺貨的時候
突然有個點子
『這不就是輪胎上漆嗎？』
所以就利用職務之便
在公司調了個鮮豔的黃色準備回家來試試

就在這幾天每天下雨不能騎車的某個晚上
就自己DIY做起了這個芒果胎

就拿前輪來試試吧
把前輪拆下
輪胎與地面的接觸面先用膠帶貼起來
調好油漆（因為是兩液型的）
就這樣左刷刷又塗塗
我的自製芒果胎就誕生了


傳了照片給Kevin看
我說～
市面上的芒果胎是『愛文芒果』
顏色是黃色偏橘紅
我這個芒果胎是『金黃芒果』
因為是黃色偏白



哈哈～
不過隔天等油漆乾
塗的真的有點醜
重點是不知道會不會影響行車安全

反正自己DIY
自己種的芒果自己吃

把原廠Schwalbe的Big Apple改裝成芒果胎
不用煩惱要不要換內胎的問題
但因為原廠Big Apple是有排水紋的輪胎
所以上漆之後會有點滲到中央的排水紋中
最好先塗一面然後著色面向下等稍乾之後再塗另一面
不過要更美觀的話手工可能要再細緻一點


但如果原本就是光頭胎沒有紋路的
應該會比較好上色
CCC～你的兩台T3可以拿來試驗一下嗎？
嘿嘿


這簡單的著色DIY大芒果跟大家分享囉
客製化的輪胎～好像也不錯喔







 

令人期盼很久的Dahon聚會
終於在Mobile 01的車友Eric的召集下
順利且圓滿的完成了

這次參加活動的Dahon車友一共有37人
另外同行的其他小折朋友全部加起來也將近50人
清一色全部都是折疊車
真的是一幕很壯觀的場景


本次活動的路線是
大稻埕碼頭--關渡--淡水--漁人碼頭
全程大約30公里（單趟）

活動前一天晚上可說是相當忙碌
跟一些朋友去打了場保齡球
回到家裡都已經凌晨一點多
開始想著要怎麼從家裡到達集合地點的方式
方法一：
直接騎去
但我家到大稻埕碼頭騎單車去大約也要40-50分鐘
為了節省體力跟時間『方法一』作罷
方法二：
騎車到捷運站之後把車折疊裝袋上捷運
捷運搭到雙連站之後再騎去水門
此法略能接受但想來想去總覺得還是有點麻煩
乾脆將法二變化
直接裝袋搭公車去轉捷運
果真是好方法～
不但可以省去在捷運站折車的時間
更可以省去騎車去捷運站所多花的時間

而這陣子的天氣都不是很穩定
活動前還很擔心怕因為下雨而取消
活動當天一早六點半起床先看了窗外的路面
很好～乾的
把折好裝袋的SP8扛上肩出發
從上公車轉捷運到雙連站大概花了我20多分鐘而已
比起原本直接騎去的計畫果真是省很多時間
事前多計畫還是有好處的

還沒寫到活動就扯了一堆
哈哈～

一到大稻埕碼頭就見到許多Dahon車友在帆船前集合
召集人Eric在點名、宣布注意事項以及大合照之後
大夥就分批出發前往第一站『關渡』





這段路中間會經過洲美大橋必須要扛車上
應該是最累人的一段


過了洲美大橋後就一路好走
（呸呸呸～什麼一路好走   是一路順暢  ）註
穿過了一段路面狹窄且又彎曲的車道之後
就來到了關渡
接著大家稍作休息互相交換改車敗家的心得後
在這邊拍了合照
又繼續前往第二站～淡水

從關渡到淡水其實也不算太遠
不過中間有些岔路
所以有部分車友還走到比較泥濘的路段需要扛車
幸好我跟的隊伍沒走到那去
一轉眼就到了淡水捷運站
稍作休息之後前往淡水的渡船頭
一整群小折就直接停在廣場然後殺進去吃阿給
店家還不停抱怨這樣是怎麼做生意
ㄟㄟ～有點不對吧  我們全部的人都在這吃東西耶
每個人至少消費60元來算
你這一攤至少就有個兩三千耶
而且我們也才待半小時左右
平常這時段應該不會有這樣的生意吧
（停～～～又開始碎碎唸了）
抱歉抱歉～一時無法控制




在渡船頭拍完第二次大合照後
大家開始前往第三個目的地～漁人碼頭
從淡水到漁人碼頭的這段路
雖然路面不是很好騎因為算是人行道
不是柏油路而石頭一塊一塊有點不規則
但這段的風景可真不賴耶
路旁還有一些咖啡廳還蠻有氣氛的
很多車友也在這邊喝咖啡看風景



一行人到了漁人碼頭
又是一陣交換心得跟勸敗之後
除了全體的合照之外還分不同車款拍
比起現在到哪都買不到DAHON車的窘境
我們這群應該算是幸運的吧
哈哈～



這次的Mobile 01 北區DAHON同學會
就在淡水漁人碼頭劃下完美的句點
感謝每個來參加的車友
當然還有幫忙召集的Eric囉
希望之後的DAHON聚會人會越來越多啊

其他照片  請按此



附註：此一路好走的玩笑  是有次連續假日看到電視新聞的主播說   『國道一號北上路段  現在一路好走』


加碼本次活動最小的小朋友
車友kevchang(Kevin 稻草人)的公子












 

這段豪華的小折高鐵無碳之旅出了『序』之後
後續的文章遲遲未推出這幾天也收到不少詢問跟關切的留言
相信有更多忠實的觀眾們也很期待這段旅程的介紹
（哈哈～這都是我自己幻想的啦～）

實在是因為最近比較忙沒什麼時間把那堆拍不好的照片修好
先前又積欠太多朋友或者活動的照片需要趕工
小黑炭的遊記就只好拖延一下了
現在來為大家好好介紹一下
雖說要好好介紹不過說真的腦袋還是空空
（不是本來就空空嗎？）
就順著照片依圖說故事吧

這段旅程最大的賣點應該就是『高鐵』
而且是還帶著折疊車一起
能帶著自己的愛車到處去玩又不用大費周章的開車
更不需要用貨架把愛車放在車後日曬雨淋
扣除需要背著10多公斤的折疊車上高鐵這項缺點之外
小折的優點在這邊完全的展現

高鐵的左營站相當氣派
這趟台北到高雄的班次依照車頭的血跡來判斷
應該撞死了四隻鳥禽（默哀一下～）


一次背兩台超MAN～


這群人也一人背一袋但他們是高鐵偉大的清潔工程師


大家的折疊車一字排開相當有氣勢


至於為啥這段旅程稱的上豪華呢？
當然就是『住』的地方囉
離開左營站我們來到下榻的飯店高雄福華
恩恩～這樣看上去像不像百貨公司的精品


寄放行李離開了飯店後開始了小黑炭的高雄探險之旅
首先經過了高雄的愛河
河邊沒什麼臭味風景也不錯
台北的加油點囉


當然在愛河上也得有更多愛的感覺
特別有請一對愛人來入鏡


來到了鼓山渡船頭跟著機車一起排隊上船


接著來到旗津的踩風大道
在這邊可以遠眺高雄的美景


在星空隧道前來張大合照


旗津的GIANT


來到高雄一定要來嚐一下這邊超大碗的冰
比臉盆還大（左邊五倍、右邊兩倍的份量拿400D當比例尺）


夜裡來到高雄愛河旁的自行車道
這邊規劃的還算不錯
連過馬路都有自行車的專用車道
還畫上自行車的圖案跟底色而不是自己幻想的『隱形車道』喔


當然也要來一下高雄的著名景點『城市光廊』


這應該是今天旅程最有趣的畫面
晚餐來到了高雄的鼎王
由於大家的折疊車都沒買鎖
所幸大家把座管拆了拿進餐廳
一字排開沒有座墊的折疊車也是另一種奇觀
我的小黑炭SP8還上演了無頭公案
因為把龍頭也給折了


就這樣騎來騎去在旗津以及高雄市區晃了一天
在高雄騎車的車友也不少
在西子灣的中山大學就遇到不少
雖然大家都不認識
但是看到都是騎單車的就分外親切
沿途也有不少人來詢問折疊車
問題不外乎是
折疊車好不好騎？
這台多少錢？
騎的快不快？
讓這段旅程增添了不少的笑話
因為答案是～黑色的騎不快

好了～無聊的梗就別一直用了
來到高雄用單車當代步工具
雖然比不上其他交通工具來的快速
但也可以慢慢的感受在地的風土民情
雖然累了點不過也算是種悠閒的享受




Day 2 待續～希望不會等太久










 

序～
好像就是不用寫太多
也正好適合現在的腦力

高鐵配小折
小折搭高鐵

一段豪華又折騰的旅程


時速300公里的高鐵
從台北到高雄只要96分鐘
迅速又便捷不管是商務或者旅遊
都帶來了很大的便利性


一包包的黑色大袋子
不是軍火也不是炸彈
而是一台台的折疊車
他們是行李也是乘客


一字排開他們是這趟旅遊的主角
八台折疊車從台北來到高雄
展開一段豪華之旅

（KHS T3 X 2、Dahon Speed P8 X 4、Dahon mu P8 X 1、Dahon mu SL X 1）



詳細內容～待續

這週行程很多
10/9週二晚上第一次參加mobile 01 幸福山港的活動
原本出門還有點飄著細雨
不過還是硬著頭皮出門
想說也還可以跟大夥認識一下
從科技大樓這騎到基五號水門（民生東路底）
今天的路線是五號水門 --> 撫遠街 --> 大直橋 --> 至善路

到了水門之後居然沒有人心想應該是取消了吧
結果八點左右陸續來了幾位車友
最後還是來了六七位朋友
就這樣我們一行人開始上路
沿著撫遠街騎乘大家的速度還蠻快的
這是我第一次跟『別人』一起騎車
平常都是自己一個人騎感覺果真不太一樣
之前跟Kevin CCC這群拍照的朋友一起夜騎
因為還有女生同行所以速度都不快
自己騎乘河濱或是市區大約保持20-25的時速
不過今天來的都是猛腳第一集團應該都有25-28左右吧
光是市區這段就落後了一小段了幸好他們人很好都有人殿後陪騎啦
該要去練練腳力了

過了大直橋逆向走人行道過了自強隧道
不久之後來到至善路的休息補給站7-11
經過短暫的休息之後大家開始上路
從這邊開始是一段緩坡當然不可避免的
車距又慢慢被拉開了哈哈～
單盤的SP8爬坡果真有點不足

雖然如此沿途跟車友Calvin還是騎上來了
原本預計到至善路底的聖人瀑布
但因為天雨路滑所以到了楓林橋拍了照就折返了
當然不免俗的也到了大直的晴光豆花去補充熱量
也在這邊大家互相道別返家

10/10也報名了山港的迎新會還幫Kevin一起報名
雖是說休閒路線輕鬆騎
不過路線是～劍南路-至善路-碧溪橋(休息照相)-碧溪產業道路-山頂大青蛙(休息照相)-下山吃早餐
騎乘距離：約28公里

一樣也從科技大樓這出發騎到美麗華跟大家會合也騎了快10公里距離還真不短勒
等大夥都到了之後開始啟程
第一次爬劍南路坡度還算OK不過
單盤到一檔在一些上坡也是頗ㄍ一ㄥ

好不容易下坡到了至善路
短暫的休息之後沿著至善路向上到了碧溪產業道路
聽說上面有大青蛙～（竊笑）

開始上了坡之後只能說不停的被超車
哈哈～上次自己騎中社可以慢慢走
不過這次同行的人很多
跟別人一起騎才知道高手很多
不過還是要把責任推給單盤的SP8
但明明別人的SP8都還能上風櫃嘴
哈哈真是不負責任

這段路在某些路段坡度蠻抖的感覺比中社要抖
所以這次有停下來休息再出發
到了山頂大夥都已經在那LS休息了
不過人都很好每個能上山的都給予熱情的掌聲
跟自己騎的感覺不同
ㄏㄏ

經過休息以及自我介紹之後大家開始下山
這段下山的路會經過內湖的碧山嚴到金龍路
下坡的路段坡度還蠻大的因為路面也不是很乾
因為今天在劍南路下坡時因為煞車力道過猛有點打滑
後輪大概畫了一個S型吧所以還挺驚險的
下坡還是要多注意安全放慢速度

到了山腳下跟大家道別後跟Kevin兩人去大直的來來豆漿吃早點
又從美麗華騎回科技大樓
結束了這兩天的單車之旅

兩天下來大約騎了60多公里
下午覺得開始有輕微的鐵腿現象
唉唉～單盤啊

感謝今天隨行的賴董幫大家拍照
照了張自己被拍的照片
在喘氣中～


碧溪產業道路頂～大青蛙的合照


車友提供的GPS軌跡圖
綠色那條劍南路上至善沿碧溪產業道路至內湖金龍路
圖中的四點紅點


今天這段路的高度落差圖
劍南路及碧溪產業道路
劍南路最高點約160公尺
碧溪產業道路頂海拔312.9公尺


 

今天又多爬了兩條山路啦
繼續努力增加中
ㄏㄏ

感謝各位幸福山港的朋友囉

常上mobile 01有很多壞處
會看到很多好物就會想要敗家
但最近上01看到的不是什麼好物
而是一堆的路線～單車路線
不是哪條的河濱公園
而是XX路、OO坡

於是上網開始研究大家推薦的單車路線
也看到了AMYKAKU的經驗分享之後 (文章引用自此AMYKAKU 初探中社不落地挑戰成功)

終於決定週六早上跟朋友一同挑戰
但～我的個性不是要死拖著大家一起的那種
也不是堅持要找朋友去騎
但既然發起這趟活動當然要先去體驗一下

下了班回家整理了東西休息一下準備出門
七點半從科技大樓附近出發
沿著復興南北路、機場後方的小徑、過大直橋
先到『晴光豆花』來碗豆花當晚餐
繼續前行過了自強隧道
在隧道裡也創了小黑炭目前平路的最高時速44km/hr
過了隧道轉個彎就到了故宮對面有名的7-11
店門口還有桌椅可以休息也有廁所喔

這一路過來也十幾公里
還沒真正上路就已經喘噓噓了
真慘～

7-11門口也有一堆車友準備上山爬坡
小黑炭也就上路囉
經過了一段的緩坡聽說是拿來當熱身用的
來到了中社路的路口『外雙溪橋』
從這邊上去就是中社囉
但就在此遇到了個女車友
向她請教了這段路的難度
結果他建議第一次可以先直上至善路到底
中社可能要練一下再上
前輩的話一定要聽尤其又是女車友
應該比較不會虎爛

接著直上至善路繼續向上爬
挖勒～坡開始有點抖囉
單盤的SP8後變換到了最大的齒輪
嘿咻嘿咻～用力向前行
過了明德樂園
來到了這座橋頭『楓林橋』
這也是大名鼎鼎的橋
因為這是往風櫃嘴的入口處
難度更高

拍了張照繼續向前
體力出現撞牆期
好累～騎不動
哈哈
不是說這條簡單嗎！？

最後還是上來了
聖人瀑布旁的一間『溪和宮』
這是至善路的底端
通常很多人從故宮開始直上到這

來到這後喘了喘氣
跟剛剛那位報路的車友詢問了一下狀況
他解釋～因為這邊都是直路坡度比中社緩
他上這段至善路七次後才去挑戰中社

心想～那週六要怎麼騎中社勒
這段就快累死了
休息一下開始下坡回程
挖賽～超快的
下坡都快逼近60km/hr
還是按點煞車比較妥當

就在這短短的下坡幾分鐘越想越不對
今天是要來中社探路的
結果沒去好像怪怪的
就在此時心中念頭一轉
左轉上了外雙溪橋
開始了中社初探

挖賽～騎了兩步腳好酸
還不到第一個轉彎就想放棄了
哈哈～
但前方不遠處有台小折
上前一看也是SP8也是黑色的
遇到兄弟了
打了招呼便開始跟騎
一路上是沒什麼止境的爬坡還有一些髮夾彎
應該來個水溝蓋跑法
（敲頭～別腿軟摔進水溝裡就好）

沒想到就這樣慢慢騎
因為單盤也沒辦法加快迴轉數
只覺得好累一直喘
聽著自己的喘氣聲開始聽到自己的心跳
趕緊在坡度稍緩的地方喝口水
有點恢復生機
剛大概快沒電了吧

就這樣也莫名其妙的不落地上了中社頂
上頭人好多
原來是01上面的車友們這天有活動

拍了幾張照片
證明真的有上來
沒想到第一次爬坡
就上了至善+中社
單盤SP8無法輕鬆練迴轉數
只好努力練腳力

中社的回程因為很多髮夾彎
又還沒學會水溝蓋跑法
只好放慢速度保持大約40km/hr左右
一下子就回到了故宮
真是一趟收穫不少的行程
真不賴～

但～還得從故宮騎回科技大樓啊
累～～～～

又是一篇有關單車的網誌
沒辦法現在外面風大雨大
不能出去騎車只好窩在家裡寫網誌
跟大家分享一下相關的用品

先前就一直在尋找運動型的太陽眼鏡
從一副萬元的名牌OAKLEY
到之前很火的720armour
原本就很想入手了
直到最近爬文看到一款超平價的APEX運動型太陽眼鏡
二話不說趕緊購入

這款運動型太陽眼鏡以親民的價格最近擄獲很多車友的喜好
整個配件相當齊全
從外出的收吶包
內部還有夾層可以放置鏡片

還有眼鏡的套袋除了裝眼鏡外還可當眼鏡布使用

我買的這組型號是APEX 805
紅黑色的框架感覺不賴
這型號的鏡框一組共有四種不同的鏡片可供替換
酷炫七彩鏡片--專抗烈日強光--海邊、雪地、登山很好用
一般太陽鏡片--一般陽光下使用
黃色夜視鏡片--適用晚上光線較暗時.夜間開車.騎車.夜釣過隧道可提高視覺亮度.讓您看的更清晰!還可降低對向來車強光造成瞬間視盲.提高行車安全!
透明無色鏡片--可當作護目鏡使用
鏡片的組合會根據鏡框的型號而有所不同

而這麼親民的眼鏡會不會沒功效勒
聽說這是2004年中華奧運代表隊的指定廠牌
超跑英雄--林義傑也有用此廠牌的眼鏡

不過就算有名人背書還是得自己體驗一下比較真實
以晚間夜騎而言換上黃色夜間專用鏡片
視線比較清晰對於其他汽機車的大燈也不會這麼刺眼
騎車下坡或風大的時候眼睛也不會被風吹的不舒服
當然也阻擋夜間蚊蟲的撞擊

真的很超值喔

聽說最近『單車』很風行
有牽扯到『單車』兩個字的網誌都會紅
所以今天這東西就把他列在『單車用品』裡
不過我真的是拿來裝在車上夜騎用的啦

這麼優質的一定要來推薦一下
這款手電筒是勸敗達人～Kevin介紹的
採用的手法是新的絕招～柔性推薦
何謂『柔性』推薦
就是不用在旁邊一直推銷
你看到就會想買

這一款手電筒
嚴格說起來
不是給單車用的
因為並沒有單車的固定座
就是一根手電筒
所以多半的車友都還是選擇單車用的車燈
但～再怎麼找
不管是3顆、5顆  就算是10顆LED
應該都沒有這一支亮

這支怪物只有1顆LED燈
但最大的亮度可達160流明
以兩顆3V CR123A的電池驅動
造型小巧酷炫只有11.4cm

那他到底有多亮
目前手邊不太方便作實驗
因為原本的車燈要沒電很不亮
比起來也沒意思

不過裝在車上夜騎的效果很好
不管是警示或者照明
安全性增加很多
改天夜騎再拍些比較照片

請再繼續鎖定本網誌囉

噹噹   噹噹～
千呼萬喚始出來
好友CCC的T3終於現身了
現在要拿到一台T3還真是不容易啊

趁著這次一起夜騎的機會趕緊借來騎一下
當然～沒騎過不知道差別
騎過之後當然要把心得分享給大家囉

相信還是有很多人猶豫在KHS T3以及Dahon SP8之間
兩台屬於差不多價位的20"折疊車種
該選誰？哪個好？
現在就來給大家個交代
答案就是～
兩個都好
(你是腦袋長霉？還是出門沒帶腦？兩個都好  是哪門子的剖析)

大家姑且喝口水息怒一下
先來介紹T3給大家認識認識

由於才疏學淺只知道眼睛看到的
自己所體會到的
其他太深奧的道理不太懂
車身材質、配備的用料好壞在此不談
我們來說一個『FU～』

看到T3的第一眼
就覺得這台小折比SP8小一點點
整體重量上也輕一些
T3：11.3KG 而 SP8：12.6KG
當然這是官方數據  不是我的FU～可以計算出來的^^

一屁股坐上去從朋友公司B1停車場騎上坡道
前變用小盤(30t)後變用上最大盤(26t)
真的很輕有點讓你幾乎忘記坡道的存在
T3的前變三盤讓只有單盤的SP8
光聽總段數就有點落差
(T3有27段；SP8有8段）

上了平路切換前後變速之後
才踏了兩圈就體會到跑車胎誘人之處
T3原廠配備1.35"的跑車胎
比起SP8配備的2.0"越野胎
整個路感以及速度有點差距
騎上T3真的快很多雖沒有碼表但應該也有個5KM/hr吧

再來T3的前後變速皆採用指撥
以我個人的感覺指撥在換檔的操作性及舒適性上比轉把要好



(SIMANO TIAGRA 後變)

再來踩踏的踏板方面
T3原配備很誠意的使用了鋁製的踏板
而SP8原廠則是塑膠感偏重的踏板

所以綜合以上幾點騎乘的感覺
雖然T3只騎了一公里左右的距離
不過感覺很不賴
那這麼說前面的贏家應該要頒給T3才對
這是代表要換車的  信號彈嗎？

其實也不然
KHS的T3無疑是一台重視操作以及道路應用性廣泛的折疊車
但如果強調他『折疊』的性能上面
我想大家應該會比較認同SP8收折性較佳
光是這點就替SP8扳回不少分數
然而如果從這角度去分析之後
其實車子的操作性能
變速系統、大盤、花輪、踏板
這些很多東西都是可以『改』的
依據自己的喜好以及口袋深度能夠進行調整

而車身本體的設計
折疊的方便性
相信是不太能改變的

所以T3以及SP8兩者各有所長
大家能夠各取所需
選擇適合自己的愛車

當然每種車款
公路車、登山車、折疊車
都各有各的用途及優缺點
實在很難全部集合於一體
還是要接受一些不完美的缺憾

所以不管是T3或是SP8以及其他的車
只要是能帶你上路
讓你體會騎乘單車的樂趣的
都是好車

看不出來誰是誰吧
左起～Dahon mu P8、Dahon Speed P8、KHS F20-T3、Dahon Speed P8
背景是民權大橋

原來～就算我把小黑炭擦的再亮   還是看不出來他是誰

這篇文章積欠有一小段時間
因為買車到現在也已經兩週左右
有好東西應該馬上分享給大家
不過因為買來之後平常晚上下班
一有時間就想去騎車
也不太想小黑炭的開箱寫真集是在家裡拍攝
假日也還沒什麼機會帶他出門拍照
所以就拖到最近囉

這週假日因為朋友去參加FNAC的24小時城市馬拉松攝影比賽
加上無車日的加持之下
週六早上就帶他出門晃晃了

說了這麼久可能有人在問
『什麼黑炭？黑炭有什麼好照的？要烤肉嗎？』
那只能說沒有注意到網誌的動態
鄭重為大家介紹最近的新寵
DAHON SPEED P8 (以下簡稱SP8)
而因為他的顏色是黑色
所以幫他取名『小黑炭』
相信日後三不五時會看到他的一些文章出現

SP8是一款具有八段變速20吋的折疊車
由於其方便又輕巧的折疊性
所以頗受好評
雖然他只有八段變速
但在一般的市區路面、河濱公園自行車道等等的道路上
表現也不會遜於24或27段的變速車
哈哈～因為不是爬坡啊

當初選擇單車的心路歷程～由此去
由於朋友訂的KHS T3還沒到貨
所以也還沒辦法做些比較
但就SP8來看
他的折疊性真的蠻方便的
大概分成以下幾步驟
1. 踏板
2. 龍頭、把手
3. 車身
4. 座椅

幾個步驟就可以輕輕鬆鬆的完成折疊
對於女性朋友而言也不會費力
雖然可能不及一些『經典』廠牌
就一般的大眾市場而言
SP8的確是一款折疊性相當優異的小車

既然介紹完Dahon SP8的折疊功能之後
來介紹一下他車上的東西吧

車身全貌


車頭DAHON mark


車子的型號 SPEED


Dahon 專利折疊時用到的磁鐵（前輪）


後輪磁鐵  收折時兩個吸在一起


座椅管 上面還有刻度喔 這管子還可以當打氣筒喔


再來介紹變速系統
原廠八速變速轉把 SRAM 3.0 comp


後輪變速器 SRAM X-7


煞車系統 煞車手把 Avid


大盤、曲柄、踏板


大盤上有保護蓋 騎乘時不會容易用到鏈條 旁邊還有防止落鏈的裝置


輪胎 SCHWALBE BIG APPLE



車子的架構就介紹到這
現在來讓大家見識一下Dahon SP8的收折效率吧


Step 1
調整手把橫桿朝上且將管柱拉高
打開固定的關節就可將手把收折部分完成


Step 2
降低椅墊高度 並且朝後
鬆開車身上固定處前後輪折疊


讓前後輪的兩個磁鐵吸著
不用另外靠束帶綑綁
這樣就完成收折的工作了


收折後的大小大約這樣
可以靠座椅管柱以及兩個輪子站立
因為找不到當比例尺的東西
就拿地上的導盲磚參考囉
整個長度大約不到三格導盲磚


體積還不算太大
收折的便利性也高
是台不錯的折疊車喔



有興趣以騎車當作休閒運動的朋友
可以考慮這類型的折疊車
不論上捷運或其他大眾運輸工具
或者是自己開車都相當方便


以上就是Dahon SPEED P8 小小分享囉


延伸閱讀～
推薦Kevin老師寫的

[折疊自行車]Dahon Speed P8(上)

[摺疊自行車]Dahon Speed P8 vs 2007大台北國際無車日（下）

乘勝追擊剛剛推出完小黑炭的開箱分享
現在趕緊推出小黑炭的改造歷程
『什麼？不是才剛開箱！ 怎麼就在改了』

從入手我的小黑炭Dahon Speed P8到現在
大約兩週的時間騎乘的距離以及時數都還不高
但在這幾次的騎乘當中發現一些問題有待改進

首先有意見的就是SP8的原廠踏板
而這個問題也是這幾次騎車當中
體會最深的
平常從靜止起步
或是爬坡想要用力踩踏的時候
就會發現有點軟軟QQ的感覺

原廠的踏板由於材質的關係
踩踏的時候會消耗一些力道
所以換上這款MKS MTE的合金快拆式踏板
換完之後感覺真的差別很大
很踏實也不會軟軟的感覺
改天在測試一下可以提升多少的速度


購於建德車行 2.5K
快拆式的踏板靠近曲柄處還有個黃色的安全扣環
防止踏板意外鬆開


小黑炭改裝的第二步
腦筋動到了煞車的部分
煞車本來就是單車身上的一項非常重要的東西
因為單車可以騎不快無所謂
但不能停不下來
所以也把煞車皮給換掉了

原廠的煞車無法只更換煞車皮的部分
所以換成這種之後只需更換煞車皮的
原本想要換大家推薦的KOOL STOP的牌子
不過正好店家沒有推薦另一款
但牌子我不記得了
改天有查到在跟大家報告


購於七號公園  0.68K


以上就是小黑炭目前的改造進度
當然『改』就是把原廠的換掉
目前改的不多
那就順便介紹一下
幫小黑炭多『裝』上去的配備


Infini前燈 0.8K + SIGMA 1106 DTS無線碼表 1.8K




TOPLAND AERO座墊包 0.7K + Infini尾燈 0.2K




SPECIALIZED水壺架 0.5K + 水壺 0.15K

以上集體於 路易士車行購入4K




買了這麼多東西一定要好好給他多騎一點
ㄏㄏ～



以上分享





 

今晚又帶小黑炭出門了
而且還嘗試了一下一件特殊的事
由於時間很晚
要趕緊來睡覺不然明天上班起不來

先記錄一下碼表的數據
其他明天再補囉

從公館後方永福橋下的入口  景福站進入
一路騎到大稻埕碼頭最後在社子島的入口處折返

DIST ：34.4
TIME：1:46:40
AVG：19.45
MAX：33.05

目前小黑炭出門三趟
奔跑距離總長90KM
總時數5：30

=======================


今天計畫帶小黑炭出門
特別為他做了一個企畫
小藍+小黑炭的2+2之旅

先前網路上大家的分享文章
都是轎車或是休旅車4+2的旅程
當然長途的旅程不是開車就是得搭其他交通工具
但有些地方不近又不遠
夾在有點尷尬的位置
直接騎單車去體力大概就消耗大半
該怎麼辦呢？

所以才有這次的特別企畫
小藍+小黑炭的2+2之旅



這是小黑炭折疊之後放在小藍腳踏板的合體
距離差不多剛好
前後還有點空間不會撞到大盤或是後變
但缺點就是這座墊
因為高度有點高會卡到小藍的龍頭
造成機車轉彎時的困擾
可能是要把椅墊轉向或是再壓低

就這樣今天的2+2之旅開跑
因為第一次這樣承載也不敢跑太遠
原本想載運到景美自行車道的入口
但騎到基隆路福和橋頭就放棄了
轉個彎進入公館尋找永福橋自行車道的入口
停好車把小黑炭卸下展開
此時已經不少車友從旁邊經過
沒錯  就是這啦

永福橋頭  自來水園區的後方入口～景福站
這邊規劃得很漂亮
可能是比較後期的規劃吧
比起大直那頭的車道這邊美的多

入口處就可以見到跟永福橋平行的自來水管路
晚上還有燈不錯看


穿過永福橋下頭
旁邊是一大片的空地還有木頭的棧道質感加分


從木頭棧道下向看是好幾條的自行車道感覺有點像是高速公路


來到這條自行車道蠻有意思的
因為這裡的路不只一條
會有很多岔路可以選擇
但別擔心會迷路因為最後都會聚集成一條
這邊的路有緩坡、有彎路而且是很多彎的S型
感覺選擇很多蠻有意思的

這是剛剛從棧道上向下看到的車道
可以選擇不同的路騎乘


這條就是剛剛所說的S型的車道


緊接著繼續往下騎
這邊附近的幾個空地都還不錯
馬場町公園也是可以稍做休息的地方

過了馬場町公園這段之後路燈有比較少一點
但基本上不會影響騎乘的安全性
一樣會有些岔路應該都是可以走
主要的車道左右都會有白線
所以沿著白線騎還是很安全
但有些車道比較窄的地方會有90度的彎角
夜騎的時候要多加注意

大概快到雁鴨公園這段路比較空曠
偶而天空有些飛鳥盤旋
最好多加留意
這天來夜騎的時候
就被一支盤旋的飛鳥俯衝過來K到我的頭
可能是看我的紅色頭巾不爽吧
幸好他沒有爪子抓我
被K到軟軟的像是被皮球砸到
這也算是沒戴安全帽的顧慮之一
我有回頭看牠有沒有倒地應該是沒有受傷
由於這附近就沒什麼風景
而且人煙稀少除了偶而有些箱型車
載有卡拉OK的設備還有一堆人在唱歌
這現象也蠻奇怪的
哈哈

來到了大稻埕碼頭
就一定要來跟這個帆船合影留念一下
不然沒圖沒真相


順便來張合照




稍做休息之後原本以為該回程了
但看好多人往下騎
也就騎看看吧

騎沒多久就看到高速公路
這不就是平常每天上下班從高速公路上看到的自行車道
但人也不多而靠近敦煌路的閘門口這段
也就是高速公路底下
路面有點破碎應該是附近常有大型機具在河裡面挖泥沙
常壓這段的路面所造成

就這樣騎著騎著
過了重陽橋來到了這段路的底端
跨過了路障
看到這樣的標誌


原來已經到了洲美大橋的橋頭
在過去就是社子島的自行車道了

就在此拍個照留下小黑炭的身影
下次再來環島～社子島

就這樣今天的行程到這端
回頭又是一段路
下次有機會再來囉

今天這條路線與上次大直內湖的相比之下
同樣都第一次騎而且騎一次
來列一下優缺點

這次這條新店溪右岸（公館、萬華、大稻埕）
優點：
1.  路線規劃明確，主要道路都有白線指引
     自行車道的路牌標示清楚地面也都有車道的圖案
     比較不會找不到路
2. 車友人潮比較多比較有照應
3. 幾所公園空地景致蠻優美的，公廁的規劃及照明都很良好
4. 比較少有機車闖入的現象
5. 有些路段有多個分岔 該往左還是往右 任君挑選 偶而還有個上下坡練個腳力

缺點：
1. 夜晚蚊蟲多 ～ 記得騎車嘴巴別張太大
2. 會有飛鳥的攻擊 ～ 記得戴安全帽
3. 路邊有人唱卡拉OK ～ 記得帶MP3唱比他們大聲
4. 有些沒有白線的路面還是別亂騎 夜裡有可能直接栽到水裡 ～ 安分點 別一直想要off road

上次那條基隆河左右岸（大直、內湖）
優點：
1. 簡單沒什麼變化  多半都是直線
2. 附近夜景比較優  內湖科學園區以及大直美麗華  還有幾座大橋都很讚
3. 比較沒有天上亂飛的鳥

缺點：
1. 某些路段比較泥濘（左岸靠近內湖路段）
2. 右岸大直附近有處跟人差不多高的泥沙  騎乘需多注意（靠近美麗華那邊）
3. 路線標示比較不清楚

另外就是兩條路線的路燈都不是很完善
所以夜騎一定要裝個前燈、後燈
雖然無法很清楚的照明但也有警示來車的作用
有比沒有好

以上分享



Scott與Dahon SP8小黑炭 報導

這篇網誌有點不知道該怎麼寫
因為以我的文筆寫出來也無法勸敗
別人看到也無法令其產生強力閃光
感受到有炫耀的意味
不過管別人怎麼想
自己寫的開心就好
別人看不看無所謂
（難怪你的網誌沒什麼人看 哈哈）
還是回歸正題

在自己的MSN上掛了三四天的暱稱
DAHON SP8 小黑炭
沒有人來問我是啥
只好雞婆的自己講

沒錯經過很久的考慮
我終於買車了
不是重機、不是轎車
而是一台小巧的卡打車

從大約兩三個月前
開始對卡打車產生了興趣
而之前周遭的一群朋友
詳情請看～Scott's friends
『單車』真的變成了我
『保齡球』、『攝影』之後的第三樣興趣

就來分享一下我自己買車的過程吧

其實我自己知道
自己在買東西的時候會挑很久考慮很久
所以我面臨到的第一個問題就是

MTB VS 小折  請選擇！？
我把這問題假想成
『高山峰』和『張信哲』的對決
MTB(Mountain Bike)顧名思義就是登山車
小折當然就是折疊車囉

其實這兩個車種有相當大的差異性
為何會在其中徘徊勒
當然就是預算的問題
有錢當然就都買不用考慮囉

會想要MTB的原因是
1.很帥、很美
因為在網路上閒逛看到LOUIS GARMEAU的車
白色的車架簡單的風格有種致命的吸引力

2.品牌眾多
其實不去瞭解還不會知道
腳踏車品牌真的很多
當然我說的品牌不是大賣場裡貼有皮卡丘貼紙的腳踏車
這些品牌中最吸引我的就是『SCOTT』
原因是啥？當然就是因為跟我的名字一樣啊
哈哈

3.用途廣泛
登山車的優點就是不論一般路面或是一些山中道路都能適應
不過一些入門款的登山車沒有辦法承受太劇烈的off road

而想要選小折的原因是
1.容易攜帶
光是這點其實就具有很大的誘惑力了
因為折疊車收藏方便且不佔空間
不論放在家中或是放在車子的後車廂載著出遊
都是相當方便的

也因為這樣最後小折勝出了
為啥才一點小折就會勝出勒

方便、方便、方便
一台普通房車三個大人可以4+2+2+2（註）的出遊
在家又不佔空間
別以為折疊車是給小朋友的玩具或是騎不快的車喔
現在的小折不但輕巧而且變速爬坡也不會輸給一些登山車唷

既然選好了車種
接下來的問題就是
該選什麼品牌勒

這不得不又提到我那群『好友』了
從一開始的團購『KHS』、『Dahon』最後發的一篇小折團購是『Brompton』
高檔的小折果真很不一樣光看照片就會流口水
不過我的小荷包沒辦法這樣大吐血

最後選擇停留在
KHS的T3以及Dahon的SP8
我想這也是最近一些網站上討論的很熱烈的問題之一

但這問題蠻容易的
因為T3缺貨缺得凶
而這群朋友中Dahon勢力龐大
MU SL、MU P8、SPEED P8各有一台
當初發起團購T3的CCC最早訂車但到現在還沒拿到
只能怪KHS生意太好

最後經由勸敗達人的介紹
在Y拍上找到一個賣家
Dahon SP8 07年的款式灰、紅、黑任你挑
價格比八折低
直接省下3-4張小朋友
可以拿去買其他配件還有人身物品
但缺點就是Y拍上的平行輸入
不是店家出的貨就會擔心保養的問題
所以就要自己多練功學維修外加多跟車行買配件當『交關』

結果原本該想的問題都解決了
最後還來個三種顏色
真是的～

經過了許久的挑選
終於把我的Dahon SP8 小黑炭
帶回家囉


這一篇落落長的網誌
就是我第一次挑選單車的過程
有類似情況的朋友也可以參考參考囉


註：此數字代表交通工具輪子的數字  4代表轎車的四輪   2則是腳踏車的兩輪
4+2+2+2  就是一台轎車  裡面載有三台單車